港务局巴士站国际设计+产能竞争，委托建筑师重新定义目前的巴士站，该终端建于1950年，为了当时的客流需要在1979年进行了扩建。该终端目前平均在工作日可容纳约220000人次及7000余条公交出动，预计到2020年在高峰时段将增加至270000人次/日，2040年在高峰时段旅客可大337000人次/日。
该方案设计考虑四个主题，以应对多个选区的利益港务局巴士站：有目的的设计，确定性的结果，涵盖视觉和区域连接。这些主题建立了一个基础，挑战传统的假设，以提高终端的运营，而减轻对社区的任何潜在的负面影响。
对新的市中心的巴士总站的设计方案，Archilier Architecture及其团队创建了一个新的城市地标，城市规划将Hell’s Kitchen 历史和Hudson Yards区的新兴融合到一起，取代现在的“无人区”，呈现了一个充满活力的多元化公共设施，是总体规划的一部分，解决了在纽约西部的一个开放性的创伤。这个终端将是纽约的“又一个伟大的地方”。杏彩平台官网
Hudson Terminal Center（HTC）合作开发了重塑港务局巴士站（PABT），该终端方案的设计城市西部的生活质量有了变革性的影响。我们的创新理念是将新的终端直接地域PABT站点 - 如地下设施 - 无缝的、自然地点燃连接相邻的城市街道和地铁。这种创新方案将提对PABT站点私募股权的发展，以及对周围事务的包裹，占据附近当前终端现有的公交车和私人汽车坡道基础设施。
时代西广场，新的区域重新定义了重新定义了克林顿的南部边缘和连接 Hudson Yards具有标志性的办公的新兴社区，文化和旅游胜地时代广场杏彩体育官网登录入口。设计围绕新的转运中心的西部第九大街，时代西广场标志着该地区的发展，将从一个海上社区演变成一个充满活力的住宅、文化和商业的社区。通过重新定位和缩小巴士总站，通过切断它的坡道和隧道以恢复城市肌理，时代西广场在半个世纪后重新为市中心引入流动性和人力规模。
新港务局客运站（PABT）的“融合”设计理念充分利用交通基础设施的每一个方面，地上和地下，为该城市创建了一个标志性的地方，不管人们是生活、工作还是访问，可以使用任何形式的交通。
